NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Lustig, es ist ja genau die gleiche Reaktion wie beim Kurssturz von Nel. Am Kurssturz waren die fiesen, pösen Basher und Shorter schuld und daran, dass das supertolle Forum wie tot und leergefegt ist, sind natürlich auch die fiesen, pösen Naysayer schuld.
Es kann ja nicht daran liegen, dass Nels Informationsfluss einer Nulllinie entspricht und man sich ständig fragt, ob der Patient überhaupt noch Puls hat. Wann gab es eigentlich die letzte relevante News von Nel?! Moment ich schau mal eben auf die Website von Nel und tata, genau wie erwartet ist die Top-News weiterhin "Nel ASA: Receives purchase order from Collins Aerospace for U.S. Navy stacks" vom 27. März. Wir haben ja auch gerade mal Ende August. Scheint echt zu laufen bei dem Laden. Was machen die Mitarbeiter da eigentlich den ganzen Tag?! Der Vertrieb hat ja anscheinend auf die 1-Tages-Woche bei voller Bezahlung umgestellt. Also wer hier nicht investiert ist, hat echt was verpasst ;-)  

 

der Laden wird auch pleite gehen wie die anderen Wasserstoff Buden die Frage ist nur wann  

 

 

 

INFO
Salzgitter AG hält an grünen Stahl fest.
https://share.google/8yZdiaYqUjXnQT3jm

Lesen durch Anklicken und Link öffnen.
Licht313
 

Dein Beitrag vom27.08.25 10:39 teile ich zu 100%
Aber wie kann man diese krankhaften Menschen Einhalt gebieten, wenn selbst die Boardmail und Forum-Aufsicht nicht einschreitet und Zeitstrafen der Teilnahme im Forum von ein- zwei Monaten ausspricht, sonst herrscht hier doch die Anarchie mit Beschimpfung und Diffamierungen.
Es sind immer dieselben, die meinen eine Gegenrede zu halten und Löschungen verursachen, Denen läuft schon beim Schreiben die Sabber im Mundwinkel runter und aalen sich in Selbstgefälligkeit und glauben noch, was für tolle Typen sie sind. Das Gegenteil wird wahrgenommen.
Die Leserschaft im Forum kann an einer Hand abzählen wer hier sein Unwesen treibt, und unser NEL-ASA Aktien und den Ruf der Aktie schädigt.
Ich bin investiert und sammeln weiterhin NEL ASA Aktie in mein Depot so wie es meine Kassenlage zulässt. Warum ? So wie du in deinen Beitrag schreibst Es gibt keine Alternative zum Wasserstoff als Energiespeichermedium.
Licht313
 

Warum wird dieser Beitrag gesperrt.?
Wer ist dafür verantwortlich?
Was soll an diesen Beitrag bewiesen werden.?
Wasserstoff ist die Speicherung von Strom, ist transportabel in Gasform über Gas-Verteilnetze zu den einzelnen Kraftwerken und Versorgungszentralen, ist umwandelbar zurück zum Strom, ist verbrennbar mit offener Flamme, für Stahl -und Zementproduktion für die chemische Industrie,
Bei der Erzeugung von Wasserstoff über Elektrolyseure, entsteht Abwärme die für Heizzwecke Fernwärme Wohngebäude Gärtnereien usw. eingesetzt wird.
Bei der Erzeugung von Wasserstoff über Elektrolyseure wird ja Wasser bekanntlich gespalten H2O = 1 Anteil Wasserstoff und 2 Anteile Sauerstoff. Dieser Sauerstoff wird ebenfalls abgefüllt, und wirtschaftlich genutzt und verkauft.
Der Sauerstoff in Druckflaschen ist in jeder Metall Baufirma und im Schiffbau für Schweißarbeiten erforderlich.
Die chemische Industrie und Krankenhäuser benötigen täglich den Sauerstoff bei OPs und Menschen mit Atemprobleme usw. haben.
Wenn man bei der Erzeugung von Wasserstoff von schlechtem Wirkungsgrad spricht ist die Aussage falsch. Bei der Ermittlung des Wirkungsgrades muss die nutzbare Abwärme und der nutzbare Sauerstoff im Wirkungsgrad einbezogen werden.
Wasserstoff entlastet das gesamte Stromnetz. Die Netze werden stabiler, wenn PKWs-LKWs über Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden.
Wasserstoffbetriebener Zugverkehr wird günstiger, da der Ausbau von elektrischen Oberleitungen im Zugverkehr für ein Kilometer die Kosten bei ca. 1 Millionen Euro verschlingt.
Ohne Wasserstoff findet keine Dekarbonisierung statt.

Beweis mit Nachfrage
Die Deutsche Bahn gibt für die Elektrifizierung einer eingleisigen Strecke je nach Geländeprofil (Flachland bis Gebirge) durchschnittliche Kosten von etwa 1,4 bis 3,6 Millionen Euro pro Kilometer an.
Ein paar Zusatzinfos zur Einordnung:
          §Diese Summe umfasst in der Regel den Bau der Oberleitung, Masten, Fundamente, Speiseleitungen und ggf. Anpassungen an Brücken oder Tunneln.
          §In schwierigem Gelände (z. B. Gebirge, viele Kunstbauten) liegen die Kosten am oberen Ende oder sogar darüber.
          §Doppelgleisige Abschnitte kosten entsprechend mehr, da beide Gleise ausgerüstet werden müssen.
          §Neben den Baukosten fallen über die Lebensdauer auch Instandhaltungs- und Erneuerungskosten an, die in langfristigen Kalkulationen berücksichtigt werden.
Falls du magst, kann ich dir auch eine Beispielrechnung machen, wie viel die Elektrifizierung einer bestimmten Strecke kosten würde – inklusive grober Wartungskosten über 30 Jahre. Möchtest du, dass ich das für dich durchrechne?

 

Nachts um 3:26 Uhr fällt dir an einem Freitag nichts besseres ein als ein weiteres Kapitel des Wasserstoffmanifests zu veröffentlichen. Da kann man echt nur noch Mitleid haben. Lass dir helfen!

Und was den Text angeht, wundert es mich nicht, warum das als unbelegte Aussage durchgeht (ich war es trotzdem nicht, der den Kremplel gemeldet hat). Du schreibst irgendwas von den Kosten für Wasserstoffzüge im Vergleich zu einer elektrifizierten Strecke und behauptest, dass die Zahlen halt so stimmen ohne irgendeine Quelle oder einen Beleg. Folglich ist das eine komplett unbelegte Aussage. Nur weil du sagst, dass die Kosten nunmal so sind, ist das leider nur in deiner (Fantasie-)Welt ein Beweis. In der restlichen Welt ist es eine unbelegte Aussage ;-)  

Bundesministerium für Verkehr:
... Je nach Topografie (Flachland bis Gebirge) liegen die Kosten einer eingleisigen Streckenelektrifizierung nach Angaben der DB Netz AG bei durchschnittlich 1,4 bis 3,6 Mio. EUR/km.
... Für jedes Bundesland besteht die wirtschaftliche Zielstellung somit in einer an die Strecken- und Verkehrsanforderungen angepassten optimierten Verzahnung von Streckenelektrifizierung und dem Einsatz von Batterie-, Brennstoffzellen- und Hybridzügen im Eisenbahnverkehr.

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/...ternative-antriebe.html

Hätte ich so nicht gedacht. Bisher war ich der Meinung, Wasserstoff wird hauptsächlich für die Industrie gebraucht. Putin und Trump haben dafür gesorgt, dass kaum noch Geld für die Ablösung von Kohle, Gas und Erdöl durch Wasserstoff da ist. Beim Ausbau der Infrastruktur, sprich Bahn, wird also auch hier Wasserstoff benötigt. Ich hoffe, NEL hält durch, bis der Ukraine Krieg zu Ende ist und Trump's Regierungszeit zu Ende ist. Zwischenzeitlich kauft die Bahn vielleicht einige Elektrolyseure und vielleicht auch von NEL.