Rotorblätter, sondern einen Teil des Mechanismus zur Bewegung des Schaftes, in dem sie sitzen.
#73: Kleben ist nicht grundsätzlich falsch. Man muss es "nur" richtig machen (z.B. Oberflächenvorbereitung, Klebspaltdicke, Aushärtemethode). Und man muss die Auswirkungen der dynamischen Kräfte richtig einschätzen. Bei meinem früheren Arbeitgeber wurden Teile einer sich drehenden Baugruppe aus Kostengründen miteinander verklebt (.vorher wurden sie verschraubt). Das gab am Anfang eine Menge Probleme, aber diese Probleme wurden gelöst. In dem Fall gab es aber so gut wie keine Unwucht und deshalb keine nennenswerte dynamische Belastung.
Am Befestigungsende von Helikopterflügeln treten aber enorme Wechselkräfte auf. Und Wechselkräfte sind seit altersher der Schrecken von Maschinenbau-Ingenieuren.
Nicht umsonst werden bei der Flugzeugwartung viele Teile wegen der Furcht vor einem Dauerbruch regelmäßig gewechselt. Und wenn Ihr wüsstet, wie die Isolation der vielen Kilometer Kabel in einem Flugzeug nach zwanzig oder dreißig Jahren des auf den ersten Blick harmlos erscheinenden Durchwalkens des Isolationsmaterials aussieht, würdet Ihr bei allen Flügen auf das Alter der Maschinen oder wenigstens auf das Durchschnittsalter der jeweiligen Flotte achten. Denn die meisten Kabelbäume werden nicht regelmäßig gewechselt.
|