sieht LNG nicht als Lösung an und empfiehlt öffentlich dessen Unterstützung zu stoppen. Stattdessen wird klar Ammoniak und grüner Wasserstoff hervorgehoben. Na da hoffen wir doch mal das die Weltbank Gehör findet ;-)
https://splash247.com/...op-spending-on-lng-bunkering-infrastructure/
Weltbank drängt Regierungen, Ausgaben für LNG-Bunkerinfrastruktur zu stoppen
Die Weltbank hat diese Woche einen neuen Bericht über die Dekarbonisierung des Seeverkehrs veröffentlicht, in dem sie den Ländern ausdrücklich empfiehlt, sich von Investitionen in weitere LNG-Bunkerinfrastruktur zurückzuziehen.
Die Weltbank ist zu dem Schluss gekommen, dass grünes Ammoniak, dicht gefolgt von grünem Wasserstoff, die vorteilhafteste Balance von günstigen Eigenschaften unter einer Reihe von verschiedenen Kandidaten für Bunkerkraftstoffe für Schiffe aufweist. Diese Eigenschaften beziehen sich auf die Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen, allgemeinere Umweltfaktoren, die Skalierbarkeit, die Wirtschaftlichkeit sowie die technischen und sicherheitstechnischen Auswirkungen jedes Kraftstoffs.
Ammoniak oder Wasserstoff haben außerdem den Vorteil, dass sie über mehrere Produktionswege verfügen, so die Bank, was einen bedeutenden strategischen Vorteil darstellt, der die Bedenken über Kapazitätsgrenzen und Technologiefragen mindert.
Die Bank empfiehlt den Ländern, eine neue öffentliche Politik zu vermeiden, die LNG als Bunkertreibstoff unterstützt, und die bestehende politische Unterstützung zu überdenken
Die Bank bevorzugt Ammoniak gegenüber Wasserstoff, da Wasserstoff teuer in der Lagerung und Handhabung ist, insbesondere an Bord eines Schiffes.
Sowohl Biokraftstoffe als auch synthetische kohlenstoffbasierte Kraftstoffe werden sich nach Einschätzung der Bank voraussichtlich nicht zu einer wichtigen Energiequelle entwickeln.
Mit einem Seitenhieb auf LNG als Treibstoff empfahl die Bank, dass Länder eine neue öffentliche Politik vermeiden sollten, die LNG als Bunkertreibstoff unterstützt, bestehende politische Unterstützung überdenken und Methanemissionen weiterhin regulieren sollten.
"LNG ist effektiv verflüssigtes Methan, und Methan selbst ist ein hochwirksames Treibhausgas. Über einen Zeithorizont von 20 und 100 Jahren ist Methan ein 86- bzw. 36-mal stärkeres Treibhausgas als CO2. Daher können alle THG-Emissionen aus unverbranntem Methan, die in die Atmosphäre gelangen - Methanleckagen genannt - den theoretischen THG-Vorteil der Verwendung von LNG verringern oder sogar ganz aufheben", warnte die Bank.
Laut Clarksons sind 3,6 % der aktuellen Handelsflotte für den Einsatz von LNG als Treibstoff geeignet, während 26,3 % des weltweiten Auftragsbestandes für den Einsatz von LNG vorbereitet sind.
"Kohlenstofffreie Kraftstoffe müssen bis 2030 mindestens 5 % des Bunkertreibstoffmixes ausmachen, um die Schifffahrt auf einen Treibhausgaspfad zu bringen, der mit der ursprünglichen IMO-Treibhausgasstrategie und den Temperaturzielen des Pariser Abkommens übereinstimmt", sagte Binyam Reja, stellvertretender globaler Direktor für Verkehr der Weltbank. "Das bedeutet, dass sie schnell aufgestockt werden müssen."
Die Studie plädiert für strategische politische Eingriffe, um die Energiewende in diesem Sektor zu beschleunigen, wobei sich die Bank für einen sinnvollen Kohlenstoffpreis ausspricht, um gleiche Bedingungen für die Entwicklung und Nutzung von kohlenstofffreien Bunkerkraftstoffen zu schaffen.
Um das Argument des Methanausstoßes zu entkräften, haben zwei LNG-Bunker-Lobbygruppen diese Woche Details einer unabhängigen, von Experten begutachteten Studie veröffentlicht, die behauptet, dass durch die Verwendung von LNG als Schiffskraftstoff Treibhausgasreduktionen von bis zu 23% erreicht werden können, abhängig von der eingesetzten Schiffstechnologie. Verglichen wird dies mit den Emissionen der aktuellen ölbasierten Schiffskraftstoffe, die von Well-to-Wake gemessen werden.
In diesem Bericht wurden die neuesten Primärdaten verwendet, um alle wichtigen Typen von Schiffsmotoren und die globalen Bezugsquellen zu bewerten. Die Daten wurden von Erstausrüstern wie Caterpillar MaK, Caterpillar Solar Turbines, GE, MAN Energy Solutions, Rolls Royce (MTU), Wärtsilä und Winterthur Gas & Diesel sowie von ExxonMobil, Shell und Total auf der Angebotsseite bereitgestellt. Die Methanemissionen aus den Lieferketten sowie das bei der Verbrennung an Bord freigesetzte Methan - auch Methanschlupf genannt - wurden in die Analyse einbezogen.
Peter Keller, Vorsitzender der Lobbygruppe SEA-LNG, kommentierte: "Der Methanschlupf, der oft auf veralteten Daten basiert, ist zu einem überstrapazierten Argument für diejenigen geworden, die Untätigkeit rechtfertigen wollen."
Die Studie behauptet, dass der Methanschlupf bis zum Jahr 2030 "praktisch eliminiert" sein wird, wenn die technologischen Verbesserungen weitergehen.
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