Nach den Perspektiven müsste BYD ganz wo anderst stehen
http://wthitv.com/2016/04/24/...er-enters-us-market-by-selling-buses/
SHENZHEN, China (dpa) - Der chinesische Autohersteller, der mehr Elektroautos im vergangenen Jahr als Tesla, Nissan oder GM verkauft wird auf einem batteriebetriebenen Bus eine Straße zurück in den amerikanischen Markt.
wiederaufladbare Busse umweltgesinnten Transitagenturen Umleiten um die Kosten und Risiken der Verbraucher Vertrieb, hat BYD Co. gebaut ruhig ein US-Unternehmen zu liefern. Seine Fabrik nördlich von Los Angeles, im Jahr 2013 eröffnet wurde, ist auf dem richtigen Weg 300 in diesem Jahr zu liefern.
Das Unternehmen hat seine Spitze in den Markt der US-Auto getaucht von Testflotten von Plug-in-Elektrotaxis in Chicago und New York starten.
Consumer Umsatz kommen aber BYD hat noch zu entscheiden, wann, sagte Michael Austin, dessen Vizepräsident für die Vereinigten Staaten. Er sagte, es beginnen könnte ein Vertriebsnetz in den nächsten zwei Jahren zu entwickeln.
"Wir haben die Produktionsmaßstab, die die Kosten bis zu einem Punkt zu fahren, wo wir Fahrzeuge bringen können Märkte, darunter den Vereinigten Staaten, Lateinamerika und Europa zu exportieren, die Spiel-Wechsel sein wird", sagte Austin bei BYD Hauptsitz in dieser Stadt im Süden angrenzend an Hongkong.
Sobald das kommt, "wir Marken Anerkennung bekommen, weil die Menschen schon unsere Busse fahren", sagte Austin.
BYD - der Name steht für "Build Your Dreams" - ist Teil einer entstehenden Welle der chinesischen Unternehmen, die von der weltweiten Nachfrage nach Solar- und Windenergie, Elektroautos und andere saubere und erneuerbare Energien stehen zu profitieren.
Sie profitieren von den steigenden Interesse der Verbraucher im Ausland und schwere Ausgaben zu Hause von der herrschenden Kommunistischen Partei. Die chinesische Führung sehen, was sie "neue Energie" als ein Feld nennen, wo China immer noch eine profitable führende Rolle zu gewinnen.
"Ich habe keinen Zweifel, BYD schließlich den Markt in Europa oder den USA zu knacken", sagte Cosmin Laslau, der den Markt für Elektrofahrzeuge für Lux Research in Boston folgt.
Es könnte fünf bis 10 Jahre dauern, eine "gleichberechtigt" mit GM, Nissan oder Tesla, zu erreichen ", aber es ist sicherlich machbar, wenn wir ausreichend weit schauen", sagte Laslau.
"Durch diese Busse bereitstellen ersten (in den USA), BYD eine frühe Lektion in bekommen können, wie die Batterien ergehen", sagte er. "Und wenn sie erfolgreich sind, können sie zu diesem Punkt und sagen, dass die Batterie, die Sie in Ihrem Elektrofahrzeug gehen zu bekommen hat bereits eine halbe Million Meilen in Busse getan."
Im Jahr 2014 verbrachte China 83300000000 $ in erneuerbare Energien, fast ein Drittel der globalen Gesamtmenge. Dazu gehören Bau von Staudämme und Windparks, Forschungsstipendien für Hersteller und Subventionen an die Kunden.
China übertraf die Vereinigten Staaten im vergangenen Jahr als größter Markt für Elektrik durch die Anzahl der verkauften Einheiten, durch staatliche Subventionen von bis zu 60.000 Yuan (9.500 $) pro Fahrzeug erhöht.
BYD Umsatz stieg auf 61.722 Autos, schlagen Tesla Motors Inc. einen Umsatz von 50.580 Plug-in-Fahrzeuge und mehr als verdreifachen die 15.393 Volt verkauft von General Motors Co. Nissan Motor Co. sagt Verkäufe seiner Blatt in den letzten fünf Jahren insgesamt 211.000 , die auf früheren Daten basieren schlägt vor etwa 56.000 im vergangenen Jahr verkauft wurden.
Im Gegensatz zu Start-ups, die Geld verbrennen, ist BYD profitabel. Das Unternehmen, in dem Warren Buffetts Berkshire Hathaway Corp. mit 10 Prozent beteiligt ist, hat noch 2015 Ergebnisse zu veröffentlichen, sagte aber in der Gewinn Januar etwa 500 Prozent gegenüber dem Vorjahr stieg.
BYD Consumer-Modelle sind, wie der Volt "Dual-Mode" Hybriden - Plug-in-Elektrik mit einem kleinen Benzin-Generator den Bereich jenseits einer Ladung von 150 bis 200 Meilen (250 bis 300 Kilometer) zu verlängern.
Das Unternehmen begann als Batterie-Entwickler, im Jahr 1995 von dem Ingenieur Wang Chuanfu und 20 Mitarbeiter von einem staatlichen Unternehmen gegründet. Es wuchs etwa die Hälfte der Weltmarkt für Handy-Akkus zu versorgen, bevor sie mit dem 2002 Kauf eines kleinen Hersteller von Benzin-Pkw in Elektrofahrzeugen erweitern, die BYD Auto Co., Ltd wurde
Im vergangenen Jahr war das erste Mal BYD Auto mehr als die Hälfte der BYD Einnahmen geliefert. Der Rest kommt aus dem Verkauf von Batterien, Solarzellen, Handy-Komponenten und Power-Management-Technologie.
BYD Belegschaft von 180.000 umfasst 15.000 Ingenieure in der Batterieentwicklung. An seinem Shenzhen Hauptsitz hat eine Spiralparkhaus 400 Stellplätzen Taxis und Mitarbeiter Autos aufzuladen. Das Unternehmen verfügt über eine eigene Teststrecke für Busse, nach dem Vorbild der US-Department of Transportation Bus Prüfstelle in Altoona, Pennsylvania.
Die ersten beiden Busse aus der BYD Fabrik in Lancaster, Kalifornien, ging in die Nähe des Antelope Valley Transit Authority, die die erste vollelektrische US-Flotte zu werden plant.
Die Agentur kauft 85 BYD Busse für insgesamt 72 Millionen $. Sie umfassen 14 60-Fuß-langen (18 Meter lang) Gelenkbusse, die 120 Personen mit einer Reichweite von bis zu 200 Meilen (320 km) auf einer Ladung tragen kann, 30 Pendlerbusse und 41 40-Fuß (12 Meter ) Standardbusse.
Die 40 Fuß (12 Meter) Busse kosten $ 660.000, verglichen mit $ 500.000 für einen Diesel-Hybrid, nach der Exekutivdirektor der Agentur, Len Engel. Aber Wartung ist billiger: Die meisten Busse brauchen neue Reifen nach nur 20.000 Meilen (32.000 km), aber die BYD Fahrzeuge sind immer noch auf ihren ersten Satz nach 50.000 Meilen (80.000 km).
"Es ist etwas teurer", sagte Engel. Aber mit jährlichen Einsparungen in Höhe von bis zu $ 50.000 an Wartung ", die in drei Jahren zurückgezahlt werden und danach haben wir Geld verdienen."
Andere Käufer umfassen Transitagenturen in Los Angeles, Long Beach und Gardena in Kalifornien, Denver und St. Albert in West-Kanada.
Mehrere Silicon Valley Technologie-Unternehmen über mögliche Doppelstock-Pendlerbusse für Mitarbeiter mit Kaffeebars mit BYD sprechen, Lederausstattung, Videospiele und Arbeitsplätze, sagte Peter Mobley, BYD Marketing Director für Nordamerika.
Außerhalb von Nordamerika sind BYD Busse im Einsatz am Amsterdamer Flughafen Schiphol und in Japan, Hongkong, Finnland, Dänemark und Uruguay.
BYD Consumer-Modelle sind, wie GM Volt "Dual-Mode" mit Plug-in-Laden und einem kleinen Benzinmotor zusätzliche Leistung zu generieren, wenn die Reichweite zu helfen, benötigt erweitern.
BYD Zugpferd ist der e6, ein kantig, mittelständische vollelektrische Fließheck von Taxiunternehmen in China und Europa. Das Unternehmen verfügt über eine Testflotte von 20 in Chicago und 50 in New York City vor.
Die Marke auch bewegt gehobenen. Eine Familie von SUVs von subcompact zum Luxus-Bereich und für die chinesischen Dynastien einschließlich Song, Yuan und Tang haben Leder genannt Interieur und rear-view Video.
Um die amerikanischen Verbraucher zu erreichen, wird BYD müssen "bringen etwas Neues auf den Tisch", sagte Laslau. Er sagte, ein Neuling könnte unter $ 35,000 mit einer Reichweite von mindestens 200 Meilen (320 km) auf einer Gebühr preislich preisbewusste Käufer mit einem Modell zielen.
Austin sagte BYD, dass heute treffen kann, aber denkt, dass der Preis zu sein, hat sogar noch niedriger - unter $ 30.000.
"Wir sind kein Spielzeug für die Reichen", sagte er. "Wir gehen nach dem Massenmarkt. Und wenn Sie das liefern, haben Sie Kosten wettbewerbsfähig zu sein. "
BYD-Akkus sind schwerer als seine Konkurrenten, aber die Firma sagt, ihre Eisenphosphat chemische Mischung als die von Lithium sicherer gemacht ist und Kobalt, die manchmal Feuer fangen können, wenn punktiert.
Im Ausland steht BYD mehr Hürden in Ländern, die keine Elektrofahrzeuge fördern Sie so aggressiv wie China tut.
In seiner Heimatstadt Shenzhen, hat die lokale Regierung 200 elektrische Busse und Tausende von Taxis gekauft. Die staatliche Dienstprogramm installiert Ladestationen - etwas BYD kann nicht zählen, auf in anderen Märkten.
In den Vereinigten Staaten, BYD ein "sehr großes Unternehmen" der Einrichtung eines Vertriebs- und Servicenetz steht vor Verbraucherverkaufsstart konnte, sagte Austin, eine "Batterie Typ", die BYD von Motorola Inc. im Jahr 2007, wo er zunächst zu verwalten hatte geholfen Käufe des chinesischen Unternehmens Batterien für Mobiltelefone.
"Unser Erfolg im Jahr 2015 hat sich wahrscheinlich einige unserer Pläne beschleunigt Verbraucher Elektrofahrzeuge auf den Exportmärkten zu bringen", sagte er. "Wir haben eine große Aufgabe, uns für die Vorbereitung."
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