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" Wo steht Australien, wenn Wasserstoff weltweit auf dem Vormarsch ist?
Wasserstoff steckt in Australien noch in den Kinderschuhen, aber das Tempo nimmt deutlich zu: Landesregierungen, Bundesbehörden und Unternehmen legen ihre Pläne offen.
Und sie sind nicht allein.
Der Supermajor Shell setzt seine Abkehr von Öl und Gas fort. Im Februar gab das Unternehmen bekannt, dass es seine Ausgaben für kohlenstoffarme Energien - einschließlich Wasserstoff - bis 2025 auf etwa 25 Prozent seiner gesamten Investitionsausgaben erhöhen wird.
Das Unternehmen entwickelt bereits einen Wasserstoff-Hub in Hamburg, Deutschland, und ist eines von mehreren Unternehmen, die einen Hub in Rotterdam in den Niederlanden entwickeln.
Sogar der Finanzsektor steigt in die Branche ein: Legal & General Investment Management hat den ersten reinen börsengehandelten Wasserstofffonds in Europa aufgelegt, um "Investoren einen frühen Zugang zu dieser sich schnell entwickelnden Branche zu bieten".
Wood Mackenzie unterstreicht dieses Wachstum in seinem Bericht 2050: The Hydrogen Possibility, dass die Projektpipeline seit Oktober 2019 um das Neunfache auf 26 Gigawatt angewachsen ist.
Die Produktionskosten für grünen Wasserstoff, der erneuerbare Energien nutzt, um Elektrolyseure anzutreiben, die Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff aufspalten, werden ebenfalls sinken, da der weltgrößte Elektrolyseur-Hersteller Nel die Kosten für seine Produkte um bis zu 75 Prozent senken will.
Australiens Treibstoff der Zukunft
Im Gespräch mit Stockhead, Real Energy (ASX:RLE) Vorstandsvorsitzender Scott Brown bemerkte, dass während der Wasserstoff-Sektor noch in einem sehr frühen Stadium sei, sei sein Potenzial in Australien immens.
"Es sind nur kleine Schritte, die im Moment gemacht werden, aber die Menschen können sehen, wie Wasserstoff potenziell eine Menge von Dieselverbrauch ersetzen wird, vor allem im Transport."
Er glaubt, dass Lastwagen und Züge die "am niedrigsten hängenden Früchte" für Wasserstoff-Brennstoffzellen darstellen, die Wasserstoff zur Erzeugung von Elektrizität nutzen, die wiederum den Elektromotor antreibt, um eine Wirkung zu erzielen.
Batterien, die groß genug sind, um eine ausreichende Reichweite für große Fahrzeuge zu bieten, wären schwer, brauchen viel Platz und sind teuer. Obendrein sind die langen Aufladezeiten der Batterien für den Transportsektor ein Nachteil.
Im Gegensatz dazu können Brennstoffzellen genau wie normale Verbrennungsmotoren betankt werden, während Wasserstoff eine hohe Energie hat und als komprimiertes Gas gespeichert werden kann.
Zusammen mit dem hohen Wirkungsgrad von Brennstoffzellen, der laut Brown zwischen 200 und 300 Prozent besser sein könnte als bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren, macht dies Wasserstoff-Brennstoffzellen ideal, um Diesel zu ersetzen.
Bei den langen Strecken für Reisen innerhalb Australiens könnten die Wasserstofffahrzeuge der Verbraucher auch zu ihren batterieelektrischen Pendants aufschließen.
"Das wirkliche Problem mit einem Elektroauto, selbst mit Schnellladung, ist, dass man auf einer langen Fahrt nicht länger als fünf Minuten anhalten möchte, da dies nur die Fahrzeit verlängert", so Brown.
"Das ist ein echter Nachteil für Langstreckenfahrten und ich vermute, dass man, um eine wirklich große Akzeptanz in Australien zu bekommen, ein Auto mit sowohl einer Wasserstoff-Brennstoffzelle als auch Batterien haben könnte.
"Dem Elektromotor wäre es egal, wie Sie den Strom erzeugen, ob aus der Batterie oder der Brennstoffzelle. Aber man könnte Wasserstoff tanken wie ein normales Benzin- oder Dieselfahrzeug und die Fahrt ohne große Unterbrechung fortsetzen."
Brown fügte hinzu, dass die australischen Regierungen allmählich erkennen, dass die Entwicklung einer Wasserstoffindustrie in einem Land mit vielen natürlichen Vorteilen klare Vorteile bietet.
"An Orten wie Japan und Südkorea haben sie eine sehr dichte Bevölkerung, aber sie haben nicht viel freies Land, auf das man Solaranlagen stellen kann", erklärte er.
"Wir haben eine Menge Sonnenschein und Ressourcen, die hier genutzt werden könnten."
Er wies auch darauf hin, dass der Ersatz von fossilen Brennstoffen durch Wasserstoff zwar noch in weiter Ferne liege, aber durchaus möglich sei.
"An der Ostküste ist es viel billiger, Strom aus dem Netz in der Mitte des Tages zu kaufen, wenn viel Sonnenenergie genutzt wird, der Preis steigt dann zwischen 17 und 19 Uhr auf das Zwei- oder Dreifache des Tagespreises", sagte Brown.
"Einige Leute haben über Batterien gesprochen, aber eine andere Möglichkeit wäre, tagsüber Wasserstoff zu erzeugen, wenn er billig ist, dann Brennstoffzellen zu betreiben, um Strom zu erzeugen und ihn während der Spitzenzeiten zurück ins Netz zu pumpen.
"Die Technologie ist da, es ist nur der kommerzielle Wille und die Art des Denkens, damit es funktioniert."
Neueste Wasserstoff-Entwicklungen
In Australien gibt es neue Entwicklungen, die schnell voranschreiten.
Die Swinburne University of Technology erhielt vor kurzem eine 10-Millionen-Dollar-Finanzierung vom staatlichen Hochschulinvestitionsfonds der Regierung von Victoria, um das Victorian Hydrogen Hub zu bauen, das Forscher, Industriepartner und Unternehmen zusammenbringen soll, um neue und aufkommende Wasserstofftechnologien zu testen, zu erproben und zu demonstrieren.
Der Hub wird eine Demonstrations-Wasserstofftankstelle mit Wasserstoffproduktions- und -speicheranlagen umfassen.
Das CSIRO arbeitet mit der Universität zusammen und erhält 1 Mio. Dollar an Fördermitteln, um eine Tankstelle zu entwickeln, an der Fahrzeuge betankt und getestet werden können - eine der größten Hürden auf dem Weg zum Einsatz des Gases als Kraftstoff für PKW und LKW.
Inzwischen hat die Australian Gas Infrastructure Group (AGIG) zwei Angebote für erneuerbaren Wasserstoff bei der Australian Renewable Energy Agency (ARENA) eingereicht.
In Victoria arbeitet sie mit dem globalen Unternehmen für kohlenstoffarme Energien ENGIE zusammen, um das 10 Megawatt (MW) Hydrogen Park Murray Valley Projekt für erneuerbaren Wasserstoff zu entwickeln, das zusammen mit der West Wodonga Wastewater Treatment Plant errichtet werden soll.
Dieses wird 4 Tonnen erneuerbaren Wasserstoff produzieren, der mit Erdgas gemischt und an etwa 40.000 bestehende Wohn-, Gewerbe- und Industrieanschlüsse im bestehenden Gasverteilungsnetz von Albury-Wodonga geliefert wird.
AGIG arbeitet auch mit dem internationalen integrierten Energiekonzern ATCO zusammen, um das Projekt Clean Energy Innovation Park in Waradarge, Westaustralien, zu entwickeln.
Dieses wird von ähnlicher Größe sein wie das Projekt in Victoria und wird erneuerbaren Wasserstoff für den Einsatz in Gasnetzen, Industrie und Technologie produzieren.
Der Clean Energy Council forderte die Regierung des Bundesstaates Westaustralien außerdem auf, in den nächsten fünf bis zehn Jahren mindestens 100 Millionen Dollar bereitzustellen, um das Ziel zu unterstützen, ein weltweit führender Hersteller von erneuerbarem Wasserstoff und seinen Derivaten zu werden.
Er wies darauf hin, dass diese Investition die Entwicklung einer groß angelegten Wasserstoff-Exportindustrie unterstützen würde.
Die hundertprozentige Tochtergesellschaft von Real Energy, die Pure Hydrogen Corporation, hat kürzlich ein Term Sheet mit dem privaten australischen Wasserstoffprojektentwickler Port Anthony Renewables unterzeichnet, um eine groß angelegte Wasserstoffproduktionsanlage in Port Anthony, Victoria, zu bauen und zu entwickeln.
Diese wird eine anfängliche Produktion von 20 Tonnen pro Tag anstreben und wird eines von vier Wasserstoff-Hubs sein, die das Unternehmen an der australischen Ostküste entwickelt.
Aber das Zentrum in Port Anthony wird vielleicht nicht das erste sein, das das Unternehmen entwickelt.
Brown sagte gegenüber Stockhead, dass ein Drehkreuz in Queensland bereits im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden könnte.
"Es wird davon abhängen, ob wir die richtigen Genehmigungen bekommen und ob die Kunden überzeugt sind, dass wir sie beliefern können", sagte er.
Letzte Woche hat Global Energy Ventures (ASX:GEV) eine Absichtserklärung mit Ballard Power Systems unterzeichnet, um ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-System für das vorgeschlagene komprimierte Wasserstoff-Schiff des Unternehmens zu entwerfen und zu entwickeln.
Dieses System wird Wasserstoff aus den Speicher-Tanks des Schiffes für Strom verwenden, und bietet eine emissionsfreie marine Transport-Lieferkette...
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