Neue Technologie absorbiert Energie von Restaurant-Abwärme Warum Wärme verschwenden?
Werfen Sie doch mal einen kurzen Blick in irgendeine Küche eines beliebigen gut besuchten Restaurants und Sie erkennen rasch, dass dort eine Menge Wärme produziert – und verschwendet wird.
Aufgeheizte Öfen werden geöffnet, Grills brutzeln mit Burgern und Steaks, in den Töpfen brodeln Suppen, Soßen, Pasta und Teller und Besteck werden mit Heißwasser und Dampf gereinigt. Wohin verschwindet all die Hitze? Nun, normalerweise werden Sie von einer Dunstabzugshaube abgesaugt und nach draußen abgeleitet.
Unterdessen wird mit einem gänzlich anderem Verfahren Erdgas wie üblich dazu verwendet, um innerhalb der kommunalen Wasserversorgung Wasser zu erhitzen, während dem Restaurant im Winter die frische Luft durch einen Luftschacht zugeführt wird.
„Warum Gas kaufen, um ein Restaurant zu heizen, wenn Tausende von Dollars dieser Hitze jeden Monat durch den Abluftschacht gejagt werden?" fragt Jeff Martin, Präsident von Martin Air Systems.
Hitzeverschwendung nicht notwendig Der Entrepreneur aus Burlington1 bekräftigt, es gäbe keinen Grund für solch eine Verschwendung – und blieb den Beweis nicht schuldig. In den vergangenen drei Jahren hat seine Firma eine ganze Reihe von Restaurants innerhalb des GTA2 mit einem System umgerüstet, das anderweitig nicht genutzte Abwärme aus Küchen sammelt und dazu verwendet, Wasser und Luft für das Restaurant vorzuwärmen.
Das Ergebnis? „Der Gesamtgasverbrauch sinkt um 35 bis 40 Prozent," sagt Martin, nicht ohne zu betonen, das etwa die Hälfte des Gasverbrauchs in Restaurants auf die Essenszubereitung fällt. Das bedeutet, dass die Gesamtkosten nur für Gebäudeheizung und Heißwasser um 75 bis 80 Prozent verringert werden.
Im Sommer, wenn die Gebäudeheizung nicht benötigt wird, geht die Abwärme komplett zum Wassererhitzer. „Sie würden sich wundern, wie viel Heißwasser bei einem Restaurant da durchläuft“, sagt er. „Wir können das Wasser auf knapp 50°C vorwärmen.“
Quelle: CO - Art.
----------- Mit sonnigem Gruß Atomi
"Verallgemeinere nie" Denn im Nu ist man um eine gute Erfahrung ärmer, nur weil man den anderen unterschätzt hat.
Formel 1 Konstrukteur baut Fahrzeug, das mit Luft fährt
Bei der französischen Welt-Autoshow in Paris haben Techniker das jüngste Null-Emmissions-Auto vorgestellt: das neue MDI-Automobil, ein Fahrzeug, das mit Luft fährt und daher die Umwelt nicht belastet. Komprimierte Luft, die mit Schläuchen in den Tank gefüllt wird, kann das Auto rund 200 Kilometer weit fahren lassen. Eine Tankfüllung kostet fast nichts und verursacht auch keine Umweltverschmutzung, berichtet BBC-Online.
Motor Development International (MDI) mit dem Hauptsitz in Nizza hat schon die zweite Generation von umweltfreundlichen Fahrzeugen mit Luftantrieb hergestellt. Das neue Produkt entspricht größenmäßig dem Smart. Die Technologie wurde vom Unternehmer Guy Negre, der mehr als 30 Jahre lang Motoren für die Formel 1 produziert und designed hat, konzipiert. In der Zwischenzeit hat das europäische Unternehmen auch schon eine amerikanische Schwester, die von New York aus operiert. Nach Angaben von MDI sollen die umweltfreundlichen Autos insbesondere im innerstädtischen Verkehr als Taxis, Liefer- und Privatwagen zum Einkaufen, Verwendung finden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und der knapp 200 Kilometer großen Reichweite würde das Fahrzeug den Anforderungen entsprechen, argumentiert Negre. MDI will zwischen zwei und 5.000 CityC.A.T. Autos produzieren. Hergestellt werden die Fahrzeuge im MDI-Werk im Nordosten des US-Bundesstaats New York.
Der Motor des Hightech-Autos wird mit komprimierter Luft gefüllt, die etwa den 150-fachen Druck eines Fahrradreifens aufweist. Mit dem Kauf des Autos wird auch der Kompressor mitgeliefert, der das Befüllen des Tanks zu Hause ermöglicht. Innerhalb von drei Minuten kann der Tank des Wagens befüllt werden. Cyril Negre, Entwicklungschef von MDI, meinte gegenüber BBC, dass eine Tankfüllung auf rund 1,5 Euro kommt. Im Laufe dieses Jahres wird das Fahrzeug bei verschiedenen Automobil-Messen der Öffentlichkeit vorgestellt.
Alternative Antriebe und Kraftstoffe. Was bewegt das Auto von morgen?
Der Weg an die Zapfsäule ist für die Autofahrer zuletzt immer teurer geworden. Die Sicherung von preiswerter Mobilität ist jedoch eine wesentliche Voraussetzung für die Erhaltung des gesellschaftlichen Wohlstandes in den Industrienationen. Die Forderung: Individuelle Mobilität muss auch in Zukunft für breite Bevölkerungsschichten erschwinglich bleiben. Das wird nur möglich sein, wenn die Alternativen zu Benzin und Diesel in ausreichender Menge bereitgestellt werden können, was jedoch in Frage steht. Die Analyse ermöglicht auf Basis des heutigen Kenntnisstandes über chemische Eigenschaften, technische Potenziale und die daraus resultierenden Kostenstrukturen eine Einschätzung der Eignung alternativer Treibstoffe und Antriebskonzepte.
Quelle: CO-Art.
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Rückgewinnung von Bremsenergie erheblich verbessert Maxwell-Technologies stellt ein 125-Volt Ultracapacitor Modul für Schwere Hybrid- und Electro Fahrzeuge vor. Maxwell Technologies, Inc. hat ein völlig integriertes 125 Volt BOOSTCAP ultracapacitor Modul vorgestellt und liefert damit erstmals leicht zu integrierende Bausteine für skalierbare Energiespeicher und Energienlieferungs - Anlagen für schwere Hybrid Fahrzeuge und Hochleistungs - Anwendungen in der Schwerindustrie, die bis 1.500 Volt erfordern.
Das neue HTM BMOD0063-P125 Modul basiert auf der 2.7 Volt BOOSTCAP MC3000 Power Zelle und integriert eigene Ausgleichs, Überwachungs und thermische Managementfunktionen.
Damit sind sind hohe Aufladung/Entladungs – Leistungen, hohe Zuverlässigkeit und eine lange zuverlässsige Lebensdauer gewährleistet.
„Dieses leistungsstarke Modul ist besonders für eine schnell wachsende globale Nachfrage nach ultracapacitor-basierender Wiedergewinnung von Bremsenergie bei hybriden Bus- und LKW Antrieben und bei elektrisch betriebenen Schienefahrzeugen entwickelt worden.
Es entspricht der oder übersteigt die Transportindustrieanforderungen für Energiespeicher und der Bereitstellung von Energie pro Kilogramm. Es kann eine Million Aufladungs- und Entladungszyklen durchführen und hat deshalb eine vorbestimmte lebensdauer von ca. 15 Jahren.“ sagte Dr. Richard Balanson, Maxwell-Präsident und CEO
„Integrierte Überwachung und eine in hohem Grade leistungsfähige Abkühl - Performance ermöglichem es dem neuen Modul stationären Gleichstrom von bis zu 150 Ampere mit minimaler Temperaturzunahme im Hochtemperaturbereich zu erzeugen.“, sagte Michaels Everett, Maxwell-Vizepräsident und technischer Leiter.
Das HTM BMOD0063-P125 wird in einem hochfestem IP 65 Aluminiumgehäuse geliefert und wiegt weniger als 50kg mit den Ausmassen 315x425x744mm.
Bis zu 12 Module können in der Reihe geschaltet werden, um eine Spannung von bis zu 1.500 Volt zu liefern.
Quelle: CO-Art.
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Die Funktionsweise ist sehr einfach. Die Sonne scheint durch ein großes Glas- oder auch ein lichtdurchlässiges Kunststoffdach (Kollektor) und heizt Boden und die Luft darunter wie in einem Treibhaus auf. Die warme Luft steigt nach oben und strömt unter dem Glasdach zu einem Kamin in der Mitte der Anlage. Es entsteht ein Aufwind (Thermik), der mit Hilfe von Turbinen in elektrischen Strom umgewandelt wird.
Es können entweder Horizontalachsenturbinen, die ringförmig am Fuße des Turms, also an der Übergangsstelle vom Kollektor zum Turm auf dem Boden, verwendet werden (geplant beim Mildura-Projekt) oder (wie in Spanien) die Vertikalachsenturbine am unteren Ende der Turmröhre (siehe Zeichnung).
Abgesehen von der Intensität der Sonnenstrahlung hängt die Leistung eines solchen Elektrizitätswerks von zwei Faktoren ab: der Kollektorfläche und der Kaminhöhe. Je größer die überdachte Fläche ist, desto mehr Luft wird erwärmt und desto schneller steigt die Luft im Kamin auf (bei gleich bleibendem Kamindurchmesser), und je höher der Kamin ist, desto größer ist der Druckunterschied zum Boden und desto schneller steigt die Luft im Kamin auf (Kamineffekt). Daher führen sowohl eine Vergrößerung der Kollektorfläche als auch der Kaminhöhe zu einer größeren Leistung der Anlage. Die Versuchsanlage in Manzanares hatte einen Kollektordurchmesser von 244 m und eine Kaminhöhe von 195 m, damit erreichte sie eine Leistung von 50 kW. Ein Aufwindkraftwerk mit einer Leistung von 200 MW benötigt einen Kollektor von 8 km Durchmesser und einen 1000 m hohen Kamin. Derartig große Kraftwerke erfordern jedoch auch hohe Investitionen zum Bau. Die Rentabilität steigt mit der Größe. Während des Betriebes fallen nur Wartungskosten an. Die Sonnenstrahlung als erneuerbare Energie steht kostenlos zur Verfügung.
Quelle:
Thermikkraftwerk – Wikipedia
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kiiwii
: btw: wie lange brauchst du, bis du mit deiner
12 kwp Photovoltaik-Anlage die Akkus deines Autos soweit vollgeladen hast, daß du am Sonntagnachmittag mit Frau und Kind von zb Karlsruhe nach Rust in den Europapark und zurück fahren kannst ? Einen Monat ?
schon ab dem 1. tag (das dach sollte natürlich nicht unten im tal richtung westen stehen....) reparaturen sind geringfügig, also zu vernachlässigen. die raten für den kredit sind geringer, als der stromverkauf plus der gesparten stromrechnung
ist so, also vergiss atom.
----------- die menschen werden kleiner, wenn man sie unter die lupe nimmt
kiiwii
: 6. Frage: Wie verhindert man, daß Wüstensand
(vermute mal, das Aufwindkraftwerk soll in der Wüste gebaut werden) rd. 1.000 m in die Luft gesogen wird (und dabei den Kamin und die Turbinen zerstört) ?
Das größte Atomkraftwerk der USA ist nach einem Bombenfund vorübergehend abgeriegelt worden. Wachleute entdeckten die Rohrbombe im Kleinlaster eines Mitarbeiters, als dieser am Morgen auf das Gelände der Anlage in Palo Verde im Bundesstaat Arizona fahren wollte.
Der Mann wurde vorübergehend festgenommen, seine Wohnung wurde durchsucht. Der 61-jährige Ingenieur habe angegeben, nichts von dem Sprengsatz auf der Ladefläche seines Wagens gewusst zu haben, teilte die Polizei mit
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