NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Lustig, es ist ja genau die gleiche Reaktion wie beim Kurssturz von Nel. Am Kurssturz waren die fiesen, pösen Basher und Shorter schuld und daran, dass das supertolle Forum wie tot und leergefegt ist, sind natürlich auch die fiesen, pösen Naysayer schuld.
Es kann ja nicht daran liegen, dass Nels Informationsfluss einer Nulllinie entspricht und man sich ständig fragt, ob der Patient überhaupt noch Puls hat. Wann gab es eigentlich die letzte relevante News von Nel?! Moment ich schau mal eben auf die Website von Nel und tata, genau wie erwartet ist die Top-News weiterhin "Nel ASA: Receives purchase order from Collins Aerospace for U.S. Navy stacks" vom 27. März. Wir haben ja auch gerade mal Ende August. Scheint echt zu laufen bei dem Laden. Was machen die Mitarbeiter da eigentlich den ganzen Tag?! Der Vertrieb hat ja anscheinend auf die 1-Tages-Woche bei voller Bezahlung umgestellt. Also wer hier nicht investiert ist, hat echt was verpasst ;-)  

 

der Laden wird auch pleite gehen wie die anderen Wasserstoff Buden die Frage ist nur wann  

 

 

 

INFO
Salzgitter AG hält an grünen Stahl fest.
https://share.google/8yZdiaYqUjXnQT3jm

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Licht313
 

Dein Beitrag vom27.08.25 10:39 teile ich zu 100%
Aber wie kann man diese krankhaften Menschen Einhalt gebieten, wenn selbst die Boardmail und Forum-Aufsicht nicht einschreitet und Zeitstrafen der Teilnahme im Forum von ein- zwei Monaten ausspricht, sonst herrscht hier doch die Anarchie mit Beschimpfung und Diffamierungen.
Es sind immer dieselben, die meinen eine Gegenrede zu halten und Löschungen verursachen, Denen läuft schon beim Schreiben die Sabber im Mundwinkel runter und aalen sich in Selbstgefälligkeit und glauben noch, was für tolle Typen sie sind. Das Gegenteil wird wahrgenommen.
Die Leserschaft im Forum kann an einer Hand abzählen wer hier sein Unwesen treibt, und unser NEL-ASA Aktien und den Ruf der Aktie schädigt.
Ich bin investiert und sammeln weiterhin NEL ASA Aktie in mein Depot so wie es meine Kassenlage zulässt. Warum ? So wie du in deinen Beitrag schreibst Es gibt keine Alternative zum Wasserstoff als Energiespeichermedium.
Licht313
 

Warum wird dieser Beitrag gesperrt.?
Wer ist dafür verantwortlich?
Was soll an diesen Beitrag bewiesen werden.?
Wasserstoff ist die Speicherung von Strom, ist transportabel in Gasform über Gas-Verteilnetze zu den einzelnen Kraftwerken und Versorgungszentralen, ist umwandelbar zurück zum Strom, ist verbrennbar mit offener Flamme, für Stahl -und Zementproduktion für die chemische Industrie,
Bei der Erzeugung von Wasserstoff über Elektrolyseure, entsteht Abwärme die für Heizzwecke Fernwärme Wohngebäude Gärtnereien usw. eingesetzt wird.
Bei der Erzeugung von Wasserstoff über Elektrolyseure wird ja Wasser bekanntlich gespalten H2O = 1 Anteil Wasserstoff und 2 Anteile Sauerstoff. Dieser Sauerstoff wird ebenfalls abgefüllt, und wirtschaftlich genutzt und verkauft.
Der Sauerstoff in Druckflaschen ist in jeder Metall Baufirma und im Schiffbau für Schweißarbeiten erforderlich.
Die chemische Industrie und Krankenhäuser benötigen täglich den Sauerstoff bei OPs und Menschen mit Atemprobleme usw. haben.
Wenn man bei der Erzeugung von Wasserstoff von schlechtem Wirkungsgrad spricht ist die Aussage falsch. Bei der Ermittlung des Wirkungsgrades muss die nutzbare Abwärme und der nutzbare Sauerstoff im Wirkungsgrad einbezogen werden.
Wasserstoff entlastet das gesamte Stromnetz. Die Netze werden stabiler, wenn PKWs-LKWs über Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben werden.
Wasserstoffbetriebener Zugverkehr wird günstiger, da der Ausbau von elektrischen Oberleitungen im Zugverkehr für ein Kilometer die Kosten bei ca. 1 Millionen Euro verschlingt.
Ohne Wasserstoff findet keine Dekarbonisierung statt.

Beweis mit Nachfrage
Die Deutsche Bahn gibt für die Elektrifizierung einer eingleisigen Strecke je nach Geländeprofil (Flachland bis Gebirge) durchschnittliche Kosten von etwa 1,4 bis 3,6 Millionen Euro pro Kilometer an.
Ein paar Zusatzinfos zur Einordnung:
          §Diese Summe umfasst in der Regel den Bau der Oberleitung, Masten, Fundamente, Speiseleitungen und ggf. Anpassungen an Brücken oder Tunneln.
          §In schwierigem Gelände (z. B. Gebirge, viele Kunstbauten) liegen die Kosten am oberen Ende oder sogar darüber.
          §Doppelgleisige Abschnitte kosten entsprechend mehr, da beide Gleise ausgerüstet werden müssen.
          §Neben den Baukosten fallen über die Lebensdauer auch Instandhaltungs- und Erneuerungskosten an, die in langfristigen Kalkulationen berücksichtigt werden.
Falls du magst, kann ich dir auch eine Beispielrechnung machen, wie viel die Elektrifizierung einer bestimmten Strecke kosten würde – inklusive grober Wartungskosten über 30 Jahre. Möchtest du, dass ich das für dich durchrechne?

 

Nachts um 3:26 Uhr fällt dir an einem Freitag nichts besseres ein als ein weiteres Kapitel des Wasserstoffmanifests zu veröffentlichen. Da kann man echt nur noch Mitleid haben. Lass dir helfen!

Und was den Text angeht, wundert es mich nicht, warum das als unbelegte Aussage durchgeht (ich war es trotzdem nicht, der den Kremplel gemeldet hat). Du schreibst irgendwas von den Kosten für Wasserstoffzüge im Vergleich zu einer elektrifizierten Strecke und behauptest, dass die Zahlen halt so stimmen ohne irgendeine Quelle oder einen Beleg. Folglich ist das eine komplett unbelegte Aussage. Nur weil du sagst, dass die Kosten nunmal so sind, ist das leider nur in deiner (Fantasie-)Welt ein Beweis. In der restlichen Welt ist es eine unbelegte Aussage ;-)  

Bundesministerium für Verkehr:
... Je nach Topografie (Flachland bis Gebirge) liegen die Kosten einer eingleisigen Streckenelektrifizierung nach Angaben der DB Netz AG bei durchschnittlich 1,4 bis 3,6 Mio. EUR/km.
... Für jedes Bundesland besteht die wirtschaftliche Zielstellung somit in einer an die Strecken- und Verkehrsanforderungen angepassten optimierten Verzahnung von Streckenelektrifizierung und dem Einsatz von Batterie-, Brennstoffzellen- und Hybridzügen im Eisenbahnverkehr.

https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/...ternative-antriebe.html

Hätte ich so nicht gedacht. Bisher war ich der Meinung, Wasserstoff wird hauptsächlich für die Industrie gebraucht. Putin und Trump haben dafür gesorgt, dass kaum noch Geld für die Ablösung von Kohle, Gas und Erdöl durch Wasserstoff da ist. Beim Ausbau der Infrastruktur, sprich Bahn, wird also auch hier Wasserstoff benötigt. Ich hoffe, NEL hält durch, bis der Ukraine Krieg zu Ende ist und Trump's Regierungszeit zu Ende ist. Zwischenzeitlich kauft die Bahn vielleicht einige Elektrolyseure und vielleicht auch von NEL.  
 

So sieht zumindest mal eine ordentlich Quellenangabe aus. Sowas ist dann auch keine unbelegte Aussage mehr. Versteht die Leuchte aber nicht, weil er denkt, dass seine Worte Beweis genug sein sollte ;-)

Ob das dann wirklich umsetzbar ist, weil ja nicht alle Strecken komplett neu elektrifiziert werden müssen, wird man dann sehen. Aber nichtsdestotrotz sieht es nicht danach aus, dass das demnächst irgendeine Auswirkung auf Nels Unternehmensperformance haben dürfte.  

Warum macht es sich der Staat und die Autoindustrie so schwer,
https://www.berchtesgadener-anzeiger.de/...-zukunft-_arid,951662.html
Es ist so einfach mit der Wasserstoff-Wirtschaft zu starten.
Der Gegendruck erfolgt über die Öl- Lobbyisten, die bei weiteren Wasserstoffausbau ihren Weltmarkt öl, verlieren werden. man spricht davon das Demonstrationen schon von der Ölindustrie finanziert werden. Man fährt also eine doppelte Strategie.
Das ist meine Meinung und muss nichtrichtig sein.
Licht313
 

Wasserstoff im Motorsport.

Wasserstoff-News der vergangenen zwölf Monate
14. Oktober 2024: Alpine präsentiert den Alpenglow Hy6, eine Weiterentwicklung des Hy4. Der Vierzylindermotor wird im Hy6, wie der Name schon sagt, durch einen V6-Turbomotor ersetzt. Optisch erkennbar durch eine geänderte Auspuffführung.
7. November 2024: MissionH24 stellt BrightLoop als Partner für den Gleichspannungswandler an seinem Brennstoffzellenfahrzeug H24Evo vor. Die lange Liste der Partner wächst damit weiter. Bereits als solche fest stehen zu diesem Zeitpunkt: TotalEnergies, Michelin, Symbio, Richard Mille, Fortescue Zero, McLaren Applied, Syensqo, Next Solution, Multimatic, Texense, Isoclima, Sobek, Momo und Kappa Optronics.
18. November 2024: Der Bolide von MissionH24 wird zum zweiten Mal auf der European Hydrogen Week ausgestellt. Der ACO betont insbesondere die Präsenz von Indien und Japan auf der Messe - zwei Länder, die bei der Dekarbonisierung des Verkehrs federführend sind. Massimo Medda, Innovationsmanager Powertrains bei Ferrari, bekräftigt Ferraris Commitment zum Wasserstoffverbrennungsmotor.
19. November 2024: Bosch, Alpine und Ferrari präsentieren sich auf der Konferenz Hydrogen for Life in London. Lionel Martin, Produktmanager Wasserstoffmotoren bei Bosch Motorsport, verspricht, dass Bosch 2028 zum großen Wasserstoff-Debüt in Le Mans dabei sein werde.
28. Januar 2025: Mission H24 verkündet, dass der Prototyp H24Evo auf Flüssigwasserstoff umgerüstet wird. Damit verzögert sich das Debüt auf der Strecke deutlich. Es wird nicht vor 2026 stattfinden. Damit steigt die Reichweite von 30 auf "mindestens 40" Minuten auf dem Circuit de la Sarthe.
13.März 2025: AVL Racetech tut sich bei seinem Hochleistungs-Wasserstoffverbrennungsmotor mit Ravenol in Sachen Schmierstoffen zusammen. Paul Kapus, Motorenchef von AVL Racetech, will die Literleistung noch weiter nach oben schrauben: "Wir glauben, dass wir selbst bei 150 Kilowatt pro Liter Hubraum das Limit noch nicht erreicht haben. Mit dieser Kooperation werden wir die Grenzen weiter austesten." 150 Kilowatt entsprechen 204 PS. Gerüchten zufolge will AVL 180 Kilowatt pro Liter erreichen, also 245 PS.

© Toyota
Der Toyota GR LH2 wird bereits mit Flüssigwasserstoff betanktZoom
3. April 2025: Bosch Motorsport tritt dem Projekt MissionH24 bei. Das Unternehmen entwirft eine Steuerungseinheit für flüssigen Wasserstoff (L-HSCU). "Wir können ein Klima mit diesem neuen Partner einen klimaneutralen Endurance-Motorsport erschaffen", frohlockt Remi Fouret, Chef von Bosch Motorsport Frankreich.
11. Mai 2025: Alpine fährt mit dem Hy6 erstmals Demorunden im Rahmen der WEC in Spa-Francorchamps läuft diesmal alles ohne Probleme. Die Demofahrt stößt auf riesiges Medieninteresse aus dem frankophonen Raum, selbst TF1 ist mit einer kompletten Produktionscrew vor Ort. Bruno Famin eilt von einem Interviewtermin zum nächsten.
15. Mai 2025: Bosch gibt weitere Informationen zu seiner Steuerungseinheit: Der Wasserstoff soll bei -253,15 Grad mit 5 bar gespeichert werden. Die L-HSCU steuert und überwacht die gesamte Speicherkette im Fahrzeug vom Betanken über die Lagerung in den Tanks bis zur Weiterleitung zur Brennstoffzelle oder zum Verbrennungsmotor. Ein Sicherheitsmechanismus aus Sensoren und Schutzschaltungen ermöglicht ein schnelles Abschalten, bei dem Ventilatoren die Gaskonzentration schnell verflüchtigen.
1. Juni 2025: Toyota nimmt erneut mit dem Corolla H2 Concept an den 24 Stunden von Fuji teil und erzielt deutliche Fortschritte. Mit Flüssigwasserstoff fährt der Corolla 468 Runden in 23 Stunden (die erste Stunde wurde wegen Nebels abgesagt) - nur zehn Umläufe weniger als 2022 über 24 Stunden mit gasförmigem Wasserstoff.
11. Juni 2025: Im Hydrogen Village präsentiert Toyota den GR LH2 mit Flüssigwasserstoff (daher L für liquid) vor. Es basiert auf dem Vorgänger GR H2 und damit auf dem Chassis des GR010 Hybrid, ist aber anders als der GR H2 kein Modellfahrzeug, sondern ein realer Prototyp. Es wird von einem Wasserstoffverbrennungsmotor angetrieben, zu dem Toyota keine weiteren Informationen preisgibt. Auch ist der Bolide noch nicht fahrbereit. Wann er das erste Mal fährt, ist noch unklar.
13. Juni 2025: Auf der ACO-Pressekonferenz wird verkündet, dass Mission H24 und Toyota Gazoo Racing künftig zusammenarbeiten. Die Kooperation erstreckt sich über die Bereiche Aerodynamik und Kühlung. Gerade bei Brennstoffzellen-Fahrzeugen ist das Thema Kühlung von herausragender Bedeutung. Bassel Aslan, Technikchef bei Mission H24, greift zu martialischen Worten: "Toyota hat frühzeitig mit Hybridautos dem CO2 den Krieg erklärt. Jetzt tritt es einer weiteren Schlacht zur Dekarbonisierung des Motorsports bei."
14. Juni 2025: Im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans fahren der Alpine Alpenglow und Bosch H2 Demonstrator jeweils eine Runde auf dem Circuit de la Sarthe. Einzige Änderung zum Vorjahr: Es sind diesmal Passagiere mit dabei. Auffällig: Der Foenix H2, ein Gemeinschaftsprojekt von Solution F, Saleen Automotive und der GCK-Gruppe, manchem vielleicht aus dem Rallycross bekannt, fehlt diesmal.
10. Juli 2025: Der Alpine Alpenglow Hy6 tritt beim Goodwood Festival of Speed auf und fährt ohne Probleme.

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