es geht um : 100,86 stammaktien ! ( da habe ich ja 3-mal so viel )
übersetzung wie folgt : ""Erhöhung der Anzahl der ausstehenden Stammaktien 100,865 neue AIRBUS GROUP NV, sofort mit den bestehenden Stammaktien gleichgestellt ausgegebenen Stammaktien, wird auf dem Markt der Euronext Paris als von 2014.07.02 aufgeführt werden. Alte Anzahl der ausstehenden Aktien: 783.157.635 Anzahl der Aktien aufgeführt werden: 100,865 Neue Anzahl der ausstehenden Aktien: 783.258.500 Grund: Die Ausübung der Option""
das hat die punkt-komma arithmetik im original nicht richtig hergegeben - im gesamtsummenvergleich wird es aber klar !
harcoon
: ich glaube, jetzt habe ich es verstanden.
Die Verwendung von Punkt und Komma als Dezimalzeichen und Tausendertrennzeichen funktioniert im Deutschen und Englischen genau “verkehrt herum”. das Problem. Man lernt nie aus!
Zur Dezimaltrennung wird im Englischen nicht wie im Deutschen ein Komma sondern ein Punkt verwendet.
Es heißt im Englischen also: 11.1 (eleven point one) oder 12.2 (twelve point two).
Als Tausendertrennzeichen wird im Englischen dagegen statt einem Punkt ein Komma verwendet.
Man schreibt im Englischen also: 100,000 oder 1,000,000.
Die Aufträge für die deutsche Wirtschaft gingen im Dezember um 0,5 Prozent zurück. Dabei hatten Experten mit einem Anstieg gerechnet. Vor allem Flugzeugbestellungen verhinderten eine schlimmere Bilanz
In diesem Jahr soll dieses Niveau etwa beibehalten werden. Kursfantasie versprechen Verbesserungen bei der Profitabilität. Die operative Rendite soll nach voraussichtlich sechs Prozent für 2013 in zwei Jahren zehn Prozent erreichen. Dazu bündelt der Konzern die Sparten Rüstung und Raumfahrt. Im Zuge der Restrukturierung sollen 5.800 Stellen abgebaut werden. Die Kosteneinsparungen bezifferte die französische Gewerkschaft CFDT auf 815 Millionen Euro. Auf der Ertragsseite dürfte sich das deutlich bemerkbar machen. Analysten erwarten bis 2016 einen Anstieg beim Nettogewinn um 60 Prozent.
ISIN: NL0000235190 Kursziel: 70,00 Euro Stopp: 49,70 Euro
Damit ist bereits zu Jahresanfang fast die Hälfte der geplanten A380-Bestellungen für 2014 durch - im Gehensatz zu 2013, wo erst Ende des Jahres 50 A380 an Emirates verkauft wurden (zu einem damals wahrscheinlichen Spottpreis, um nicht ohne A380-Bestellung in 2013 dazustehen). 20 A380 ist etwa eine Jahresproduktion an A380, wenn ich nicht täusche. Auslieferung geplant für 2016-2020.
- demnach wird es von seiten des bundes wohl keine zweite kredittranche geben, die ursprünglich auf 600 mio angesetzt war. in meinen augen auch akzeptabel; airbus wird es alleine stemmen und muss sich nicht wie bei dem gescheiterten bae-deal in die zügel greifen lassen.
Es kommen derart tolle Neuigkeiten von FED, EZB, Bundesregierung usw. und trotzdem lässt der Anstieg zu wünschen übrig (DAX generell war in den letzten zwei Tagen zwar gut und hat auch grade wieder für heute ins Plus abgedreht aber trotzdem)
scheint mal wieder sehr empfindlich auf nachrichten zu reagieren( heute us-arbeitsmarkt ), allerdings - und das widerspricht eigentlich der bärenmarkt-theorie - kommt er aus jedem pullback wieder zurück ( gerade fast die 9600 genommen ). wenn man allerdings mal durch die verschiedene indizes klickt, machen lange nicht alle werte auch die flut mit.( ein drittel im dax schliesst mit minus ab )
Airbus hat gestern einen Auftrag für vier A330 nach Listenpreis im Wert von 1 Mrd.€ erhalten. Zwar kein Großauftrag aber dennoch ein klein wenig beachtlich, da Aerolineas Argentinias zuletzt eigentlich in Richtung Boeing tendiert ist und vor einiger Zeit mehrere B737 bestellte. Deshalb war soweit ich das verfolgen konnte als Ersatz der A340 von Aerolineas eigentlich vor allem B777 bzw. B787 im Gespräch. Nun aber doch A330, da sie genau das Segment zwischen den beiden Boeing-Typen besetzt.
Flugzeugkäufe werden in >80% der Fälle langfristig finanziert. Lediglich die Golfairlines leisten es sich die Maschinen direkt cash zu bezahlen.
Während es für expandierende Airlines in Entwicklungländern mit rasant wachsenden Passagierzahlen noch recht einfach ist eine günstige Finanzierung zu bekommen, haben etablierte Airlines in den Industriestaaten teils Schwierigkeiten gute Finanzierungen zu bekommen. Nicht umsonst fliegen diese Airlines, besonders die chronisch angeschlagenen Linien in den USA, mit Teils 30 Jahre alten FLugzeugen mit extremen Kersionverbräuchen.
Wenn Airbus da jetzt für solche Airlines besonders günstige Finanzierungen aus dem eigenen Bankhaus anbieten kann, dürfte das gut ankommen.
Wenn man sich da einmal die Risiken anschaut, dann trägt Airbus zwar über die hauseigene Bank dann das Finanzierungsrisiko, aber das dürfte mit den Flugzeugen abgesichert sein, lediglich im Fall von Insolvenzen hätte man wohl das Nachsehen.
Insgesamt also mehr Chancen, als Risiken. Definitiv ein Clue!
Ein Thema das zuletzt ganz schön untergegangen ist. Qatar Airways erwartet die Auslierferung der ersten A350 vor dem eigentlichen Liefertermin im Dezember 2014.
Airbus kommt mit den Testreihen scheinbar so gut vorran, das es vlt tatsächlich zu dieser Sensation kommen könnte.
Zum ausgegebenen Kursziel von 65 € sind es über 20 % Luft nach oben. Wer hier nicht investiert ist der ist selbst dran schuld. Es spricht eigentlich alles für eine Investition in Airbus.
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