Stuttgart 21

52 Züge  

du schon 100 mal(?) nicht beantwortet hast?

Warum sollen Tunnel-km durch die Alb und unter Stuttgart zum gleichen Preis baubar sein, wie oberirdische Strecken-km in der norddeutschen Tiefebene?

Da du ja offensichtlich die "kalkulierten" Zahlen für belastbar hälst, erkläre mir das bitte.

was soll ich beantworten?

was hat die Norddeutsche Tiefebene mit Stuttgart zu tun?  

immer weniger.  

du schon 101 mal(?) nicht beantwortet hast?

Warum sollen Tunnel-km durch die Alb und unter Stuttgart zum gleichen Preis baubar sein, wie oberirdische Strecken-km in der norddeutschen Tiefebene?
Warum kosten Tunnel durch die Alb und unter Stuttgart kalkulatorisch nur ein viertel wie in Bayern?

Da du ja offensichtlich die "kalkulierten" Zahlen für belastbar hälst, erkläre mir das bitte.

... Gegner des Projekts.

Zu denen hatte, insgeheim, einst auch Grube selbst gehört. Noch vor etwas mehr als einem Jahr machte er in Hintergrundgesprächen klar, was er von Stuttgart 21 hält - nämlich wenig. Und dass er das Projekt lieber heute als morgen beerdigen würde. Er hielt es für überdimensioniert und zu teuer. Doch der ehemalige Daimler-Manager - bei dem Stuttgarter Autobauer war er Strategievorstand - hat inzwischen erfahren, dass sein Job kein normaler Managerposten ist. Und sein Konzern kein normales Unternehmen. Der Bahnchef ist auf gutes Einvernehmen mit der Politik angewiesen - schließlich gehört die Bahn zu 100 Prozent dem Bund.

Damals, vor einem Jahr, hätte Grube die Verträge noch kündigen können, vorausgesetzt, die Baukosten für den Bahnhof hätten 4,5 Milliarden Euro überstiegen. Das hat er dem Magazin "Spiegel" gesagt.

Der Bahnchef war es jedenfalls, der das Projekt dann intern noch einmal hat nachrechnen lassen. Denn, so seine Argumentation: Die Kostenbasis für die erste Berechnung stammte noch aus dem Jahr 2004. Das ist lange her - und Baupreise werden mit der Zeit nicht günstiger.

Die neue Rechnung kam zu dem Ergebnis, dass der Bahnhof 4,9 Milliarden Euro kosten würde. Das hätte für Grube ein Grund sein können, das schwierige Projekt zu beerdigen.

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/koepfe/...iderstaende;2672088

ich weiß nicht was Du jetzt willst ??????  

...habe ich eine Zahl von 84 Zügen gefunden.

http://www.der-fahrgast.de/Archiv/2005/2005-1-28-29.pdf  

Es geht um eine einfach Frage.

Das ist also das Mappus "Zugeständnis" für die Schlichtung.

Die übliche Bürgerverarsche der Maultaschenconnection, wie sie seit vielen Jahren betrieben wird.

13. Oktober 2010, 12:33 Uhr

Stuttgart 21

Angeblich Mauschelei um Abriss des Südflügels

Laut Bahn sollte es ein Zugeständnis an die S-21-Gegner sein, dass der Südflügel vorerst bleibt. Doch der Abriss war ohnehin erst für 2012 geplant.

Foto: dapd/DAPD Der Südflügel des Stuttgarter Hauptbahnhofs: Er sollte laut ursprünglicher Planung erst 2012 abgerissen werden

http://www.welt.de/politik/deutschland/...briss-des-Suedfluegels.html

dann müssen aber zustätlich Gleise gebaut werden.
Das heißt an der Engstelle im Schlossgarten werden zwei neue Gleise gebaut...
Nur wie soll dies jemals durchsetzbar sein  

dann stelle doch eine Frage !

was soll ich mit deiner Aussage anfangen, das ist keine Frage.....  

Die du schon 101 mal(?) nicht beantwortet hast.

Warum sollen Tunnel-km durch die Alb und unter Stuttgart zum gleichen Preis baubar sein, wie oberirdische Strecken-km in der norddeutschen Tiefebene?

Fragen sind durch ein Fragezeichen am satzende gekennzeichnet.

Ortsverband Neuweiler
Heinz Burkhardt
Wildbader Weg 2
75389 Neuweiler
heinz.burkhardt@cdu-cw.de

Die Firma des CDU- Kreisvorstandes Burkhardt aus Neuweiler hat von seiner mittlerweile zur Verkehrsministerin aufgestiegenen Freundin den Auftrag für die vielen Bohrungen des Grundwassermanagements bekommen.

Schon geschickt, wie der Schwarzfilz bei uns im Musterländle funktioniert.
Einer der CDU-Abgeordneten im Vergabeausschuss musste ja schon zurücktreten wegen offensichtlicher Interessenüberschneidung im Nebenjob.

Aber sicher reiner Zufall dass das CDU-Parteibuch immer zum Zuschlag führt.

http://www.geothermie.de/news-anzeigen/2009/07/10/...rkhard-gmbh.html

Das würde es zunächst mal tun. Aber mit den Fakten und Zahlen wird gemauert.

Aber Apfelbaumpflanzer, vielleicht kannst du die obige Frage beantworten? Wie kann das sein? Falls nein, stört dich das nicht?

Dann rechne es von mir aus mit den bestehenden 5 Gleisen durch... wenn mein Taschenrechner stimmt, komme ich auf 63.

was kam denn raus?

die Kalkulation von K22.

Warum solche Kalkulationen nicht öffentlich sind, sollte dir als Unternehmer ja bekannt sein.

Hier wird doch mit Vermutungen, Unterstellungen und übelster Nachrede gearbeitet.

Wieso ist denn jetzt eigentlich wieder die NBS das Thema?

Kann man denn das Thema nicht mal eingrenzen?

wie ist dein Rechenweg  

der hat ja jetzt viel Zeit und ist ohnehin vor Ort und somit Insider.
Als absolutes Schmankerl kommt er aus der neutralen Schweiz

Du schreibst:

"Die du schon 101 mal(?) nicht beantwortet hast.

Warum sollen Tunnel-km durch die Alb und unter Stuttgart zum gleichen Preis baubar sein, wie oberirdische Strecken-km in der norddeutschen Tiefebene?

Fragen sind durch ein Fragezeichen am satzende gekennzeichnet. "

Wann habe ich diesen Vergleich angestellt ?
Achte auf deinen Blutdruck ecki..  

und letztlich auch ökonomisch relevanter Tatsachen das Projekt Stuttgart 21 einfach mit einen „weiter so“ durchziehen möchte (dem alten Honecker-Motto folgend „Vorwärts immer, rückwärts nimmer!“), der hätte auch Nagasaki und Hiroshima aus reiner Prinzipienreiterei noch bombardieren lassen, wenn Japan am 1. August 1945 kapituliert hätte.

Und zu Lehna # 2600 will ich nur so viel anmerken:

Besser Oberprima als pubertierende Untertertia.  

Rechnet dir immer jemand vor oder woher hast du deine fertigen Zaheln? ;o)

Hab die Zahlen aus dem pdf genommen:

Anz. Gleise je Richtung x Züge Gleis je h = bei beiden 26
x je eine Richtung = bei beiden 52.

Hier wären die Bahnhöfe schon pari - der erneuerte Kopfbhf sogar zu niedrigeren Kosten und OHNE die beiden von dir angesprochenen Gleise.

Zusätzlich kommt noch die S-Bahn hinzu, die beim Durchgangsbhf nicht möglich ist.

Ich hätte da auch noch einen (leicht abgeänderten) Honecker-Spruch:

Stuttgart 21 in seinem Lauf, hält weder Ochs noch Esel auf.

Geäußert von besagtem Honecker übrigens ca. 2 Monate vor der Maueröffnung und dem folgenden Untergang des real existierenden Sozialismus, der natürlich bei Honecker statt "Stuttgart 21" gemeint war.

Was wir daraus lernen: alles kann geändert werden, es gibt keine Automatismen und:
Wir sind das Volk!